亨格罗林本就赛道狭窄，一点小小的意外就会酿成惨祸。阿隆索并不是轮胎管理大师，他选这套策略完全是孤注一掷。
风险高，相对的收益只能说仁者见仁智者见智。如果阿隆索前12圈不出问题，到达领跑，或者幸运的遇到了安全车，这条策略就成功了一大半。
在凯撒看来，今年法拉利的成绩还不错。虽然被红牛的“黑科技”火星车压了一头，但他们还有希望，没必要在这条赛道上“玩命”。
凯撒跑过这条赛道，哪怕有镰鼬的提醒，他在这里都得小心。一旦轮胎问题爆发，在亨格罗林基本等同宣告出局。
只是凯撒并不知道，法拉利车队三年无冠并不致命，后续长达十几年的陪跑才是真正的黑色幽默。
领队托德耶尼并未在目前的车手身上看到平稳争冠的希望。法拉利的两位签约车手今年双双29岁，正是车手的黄金年龄。
但迈凯伦的汉密尔顿，那位今年25岁的年轻人，他已经开始展现出了自己在赛道上的统治力。法拉利正在联系他，但挡在他们之前的，还有那该死的梅赛德斯。
想到这里，托德耶尼的目光落到了凯撒身上。
部分年轻车手曾跟凯撒一起跑过F2，汉密尔顿也是其中之一，据说两人关系还不错，今天凯撒来了这里，或许可以让他去游说汉密尔顿……
“喂，你又在想什么乱七八糟的东西？”
可惜遐想还没结束，又被凯撒强行打断了。
“你以前琢磨馊主意的时候就爱盯着天花板看，这么多年了你这习惯还没改。”凯撒吐槽，“我今天是来放松看比赛的，别往我身上打主意。”
他一顿，瞥了眼后方的群魔乱舞，提醒：“也别打他们的主意。”
“他们驾驶技术怎么样？”托德耶尼下意识反问。
“不怎么样，”凯撒翻了个白眼，“总之别打他们主意，你惹不起。”
托德耶尼颔首。凯撒背后的加图索家族他是知道的，尽管并没有很具体的概念，但他知道那是一个庞然大物。
法拉利公司的持股历经两个时期：从1929年恩佐·法拉利创立法拉利到1969年，恩佐100%绝对控股，但时间进入70年代后，为了顺应当时的赛车运动与市场推广，恩佐将法拉利公司50%的股票卖给了菲亚特集团。
这家集团收购过蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、阿巴斯等意大利本土品牌，目前已经成了意大利当之无愧的汽车龙头，也是全球10大汽车制造商之一。
十多年后的那支阿尔法·罗密欧车队并非这家集团或这家集团重组的另一家集团所有。阿罗车队的本质是索伯车队，车队以冠名形式接受合作并更改队名。本质上，阿罗车队仍是索伯。
菲亚特集团背后的资本大鳄，便有凯撒所在的加图索家族。
凯撒没必要跟他说谎。
说他惹不起，不是贬低，只是实话实说。
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