第554章會自己開裂的船
當年老美為什麽玩命的造‘自由輪’一口氣造了兩千七百多艘？最根本的原因還是賺錢！那時候一艘‘自由輪’的造價大概是二百萬美金，那時候的二百萬差不多是現在的四千萬。所以這船還真不便宜。
賺錢是一個原因，造這麽多‘自由輪’還有另外一個重要的原因：這些船都使用不了多久，有可能剛下水還沒跑到英國，船已經斷成兩截了：這個事情不是個案而是非常常見的事情，所有2751艘‘自由輪’裏超過一半出現了嚴重裂縫，很多‘自由輪’自己航行的好好地就直接沉沒。就像蕭鵬在海底發現的這艘‘莉蓮吉許號’上并沒有任何被攻擊的跡象船體卻裂成了兩截。最多的時候老美一個月沉了140艘‘自由輪’。
不過這些船只事件并沒有影響後繼的‘自由輪’建造，畢竟這是‘老美奇跡’的象征，他們直接把船只沉沒的原因扣在德國人身上然後繼續向國人要錢：瞧瞧前線戰事多殘酷？我們都沉了那麽多的船！你們趕緊掏錢支援國家呗。
聽到這兒有人會懷疑老美造‘自由輪’是‘豆腐渣工程’，事實上這個事情還真有點兒冤枉老美，他們是很認真的建造‘自由輪’的，所有船都要保質保量驗證合格後才能下水。
那為什麽會發生‘自由輪’大規模沉沒的事情？真正的原因是：科學進步！
沒錯，就是科學進步！
1885年的時候，俄國人別納爾多斯發現了炭極電弧，而兩年後老美科學家湯姆森發明了電阻焊，從此電焊開始蓬勃發展，到了二十世紀二十年代的時候，老美那邊就研制成了自動電弧焊機，十年後又發明了埋弧焊。
‘自由輪’為什麽建造速度那麽快？就是因為他們沒有采用傳統的鉚接技術，如果使用鉚接技術的話必須要有專門訓練的技工來做，當時造一艘船三分之一的人力成本都是用在鉚接工身上。而‘自由輪’全部是使用焊接技術。省了大量的人力物力提高了建造速度。
但是在焊接的時候有一個嚴重的問題，那就是會生成單原子氫，而單原子氫則會鑽到金屬裏形成氫氣，而氫氣又會破壞金屬結構讓金屬變脆。
別小看這些氫氣，他們最高能累積成地表氣壓187倍的高壓，在這種壓力下金屬會變得很脆易裂，這種現象有個很形象的名字叫做‘氫脆’；如果遇到高溫這些氫氣還會和鋼材裏的碳原子産生反應導致鋼材脫碳，這又被現在的科學家稱為氫腐蝕。
現在的科學家懂得這一點兒但是當時的科學家不知道，而且‘氫脆’狀态下的金屬和普通金屬看上去沒有任何不同，根本不會引起使用者的警覺，最可怕的是：到了今天科學家都沒有研究透‘氫脆’的原理也搞不明白材料到底會在什麽時候出現‘氫脆’現象。所以到了今天人們都無法完全杜絕‘氫脆’造成的破壞。
人們不是不知道‘氫脆’的危害，并且發明了一種‘低氫焊條’專門焊接高強度鋼材，但是這樣還是無法完全避免‘氫脆’的形成，只能做到減少‘氫脆’的幾率。
2013年的時候老美修建了一座舊金山-奧克蘭海灣大橋，這座橋是加州歷史上最昂貴的公共建築也是吉尼斯世界紀錄承認的最寬的橋，結果就在橋建成通車之前工程師發現固定水泥柱上的96個保險螺栓裏面有三十個已經壞掉了，而導致這個情況的就是因為‘氫脆’。如果不是工程師的細心發現了這點兒采取了補救措施，恐怕這座橋現在已經斷掉。
現在‘新能源’汽車發展的如火如荼，但是所有的所謂‘能讓水變氫’的‘水氫發動機’都是騙局，就是因為目前的科學家根本無法解決氫氣遇到金屬時候産生的反應！
再說了，想把水分解成氫氣必須要有外部能量，比如電解水産生氫。可是電從哪裏來？有那個電直接用電驅動不好？還要脫褲放屁去分解水産生氫？
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