物流公司当天按实际损坏数量先行赔付，又给货厢增加了固定带。司机没有被要求个人承担全部赔款，但当班装车人员重新接受货物固定考核。
赔付记录和处理结果张贴在站点的公告栏里。第二天，那名发货人送来了新的摆件，还介绍同村的手工作坊办理长期寄件。
到了第八天，有站点负责人为了让报表好看，把亲戚的空纸箱扫码成待发货物。总仓复核重量时发现异常，杜鹏当天停掉了他的系统权限。
“我只是想把单量做上去，又没拿运费。”负责人解释道。
“车要按假数据分配，真正有货的站点就少一辆。”杜鹏让人事重新安排负责人：“这几票全部作废，日报按实际数量发。”
低量线路仍然没有停。每天上午，送货车辆按时到站；下午，返程车把当天收下的货带回总仓。没有货的那几分钟，司机就在站内检查扫描设备和包装，不提前离开。
第二周开始，黑板上的到达时间已经写满十多行。
原本只在镇上等商贩的蔬菜合作社，把每天要出的货提前报给站点。村里的木匠将小件手工品送来统一包装，年轻人替家里老人处理的网购退货也不再带到县城。
最远线路的返程货从九件增加到一百七十多件。第一周只答应试用一个月的便利店老板，主动腾出了旁边的小屋。
“后面还有人要寄农产品，原来的地方放不下。”她对站点员工说道：“租期可以按半年签，但车还是每天十点到。”
镇上赶集那天，站点下午两点便堆满了货物。原定车辆装不下剩余的三十多筐蔬菜，司机没有让村民等到第二天，而是先在系统里申请支援。
调度室把一辆待命冷链车从县城发了过去。增加的车辆没有临时向村民加价，实际里程和成本记进当天线路报表。
冷链车抵达时，合作社负责人正在准备把菜拉回去。
“今天多出的车，明天还有吗？”
站点员工回答：“你提前一天报货量，我们按数量派车。临时增加也能申请，但不能保证每次都能马上到。”
合作社当场把下一周的出货计划写进登记表，还留下江城三个收货市场的地址。
另一条线路经过邻村时，几名村民拦车询问能否顺便收件。司机没有私下把货装走，只记录了联系人和大概数量。
杜鹏第二天派人核实。那个村每周能凑出近百件农产品，却离现有站点十六公里。他没有另租门面，而是与村口小卖部约定每天下午一点集中收件，车辆在原线路上增加一个停靠点。
新停靠点运行三天后，每次到达都有人等候。调度系统根据实际装卸时间，将原线路的返仓时间延后十五分钟，司机的排班没有因此超过上限。
有两个乡镇负责人看到单量增加，提出把站点费改成按件提成。杜鹏只同意给超出基础量的部分增加服务费，固定班次的日常值守仍按月结算，避免站点只收大单、拒绝零散包裹。
两周统计结束，十一条线路的平均装载率第一次超过六成。
杜鹏把新增货物去向导入调度系统，屏幕上很快出现一个问题：各站点收回来的东西都到了县城，却没有稳定的出县订单与它们匹配。
他把数据发给商场、农家乐和木雕厂，要求他们提交下一周的进货和发货时间。
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